Ferrovia dell'Alentejo
La ferrovia di Alentejo (in portoghese, Linha do Alentejo) è una linea ferroviaria che collega Barreiro e Funcheira, in Portogallo. La denominazione è nata nel 1992 e definisce la tratta Barreiro-Beja-Funcheira[1] della ferrovia del Sud (Caminho de Ferro do Sul) il cui primo tratto, tra Barreiro e Bombel venne aperto al traffico nel 1857[2].
| Ferrovia di Alentejo | |
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| Nome originale | Linha do Sul/Linha do Sueste |
| Stati attraversati |  Portogallo
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| Inizio | Barreiro |
| Fine | Funcheira |
| Attivazione | 1857/1992 |
| Gestore | Comboios de Portugal |
| Precedenti gestori | Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo/Companhia dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste |
| Lunghezza | 217,6 km |
| Scartamento | iberico 1668 mm |
| Ferrovie | |
Storia
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I primi progetti di costruzione di un collegamento ferroviario tra la Penisola di Setúbal e la regione di Alentejo risalgono alla metà del XIX secolo; allo scopo nacquero le società, Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo per il tratto Barreiro-Vendas Novas e Companhia dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste, per la realizzazione della linea per Beja ed Évora[3]. Il primo tratto, Barreiro-Bombel entrò in funzione il 15 giugno 1857[2] giungendo a Beja il 15 febbraio 1864[3]. La ferrovia giunse a Casével il 20 dicembre 1870, alla stazione di Amoreiras-Odemira il 3 giugno 1888 e a Faro il 1º luglio 1889[3].
Il collegamento tra Barreiro, Beja e Tunes agli inizi del XX secolo era denominato Linha do Sul.
La Linha do Alentejo fu ufficialmente istituita con il decreto legge 140/92, del 20 giugno 1992, utilizzando il tracciato tra le stazioni di Barreiro (Sul e Sueste) e Funcheira, passante per Pinhal Novo e Vendas Novas[1]. Il decreto 140/92 modificò profondamente la struttura dei collegamenti ferroviari del Sud del Portogallo; stabilì come inizio della Linha do Sul il chilometro 10,5 della Linea di Cintura e il termine nella stazione di Tunes passando per Pinhal Novo e Setúbal. Il tronco Vila Real de Santo António e Lagos venne ridenominato Linha do Algarve[1].
Caratteristiche e servizi della linea
modifica| Stazioni e fermate | |||||||
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Lisbona Sul e Sueste | ||||||
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Fiume Tago | ||||||
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0,0 | Barreiro | |||||
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Miguel Pais (dem.) | ||||||
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Ferrovia di Seixal per Seixal | ||||||
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Barreiro (Sur del Tajo) (1857-1884) / Officine | ||||||
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Raccordo part. Cortiças | ||||||
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Raccordo part. CUF | ||||||
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1,114 | Barreiro-A | |||||
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Barreiro-Terra | ||||||
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2,114 | R. Quimigal-Barreiro | |||||
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R. Barreiro-Terra | ||||||
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Linea di Cintura (via TTT, 2013) | ||||||
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2,388 | Lavradio | |||||
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3,622 | Baixa da Banheira ⇄ Metro Sul do Tejo (progetto) | |||||
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5,352 | Alhos Vedros ⇄ Metro Sul do Tejo (prog.) | |||||
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8,137 | Moita | |||||
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11,752 | Penteado | |||||
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15,018 | Ferrovia del Sud per Lisbona Campolide-A | |||||
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Ferrovia di Montijo per Montijo) | ||||||
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15,439 | Pinhal Novo | |||||
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15,980 | Ferrovia del Sud per Setúbal, Tunes | |||||
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18,450 | Lagoa da Palha | |||||
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21,202 | Valdera | |||||
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27,639 | Ferrovia del Sud | |||||
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30,407 | Poceirão | |||||
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34,900 | Fernando Pó | |||||
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37,098 | Fonte | |||||
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41,376 | Ferrovia Neopul-Pegões | |||||
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41,894 | Pegões | |||||
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44,900 | São João das Craveiras | |||||
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51,625 | Bombel | |||||
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Ferrovia di Vendas Novas per Setil | ||||||
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56,838 | Vendas Novas | |||||
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58,600 | Raccordo Somave | |||||
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64,290 | Cabrela | |||||
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75,222 | Torre da Gadanha (antica Montemor) | |||||
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Ferrovia di Montemor | ||||||
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83,725 | Escoural | |||||
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90,406 | Casa Branca | |||||
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Ferrovia mineraria di Nogueirinha (dem.) | ||||||
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Ferrovia di Évora per Évora | ||||||
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102,253 | Alcáçovas | |||||
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110,015 | Viana (ant. Vianna) | |||||
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116,728 | Vila Nova da Baronia (antica Villa Nova) | |||||
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124,958 | Alvito | |||||
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137,183 | Cuba | |||||
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146,568 | São Matias | |||||
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(progetto abbandonato) | ||||||
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148,681 | Raccordo Beja-Quimigal | |||||
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153,0 | (vecchio tracciato) | |||||
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155,2 | Raccordo SAPEC | |||||
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Raccordo Cooperativa Agricola di Beja | ||||||
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155,6 | Raccordo Beja-EPAC | |||||
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161,822 | Reprezas | |||||
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153,937 | Beja | |||||
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Ferrovia di Moura | ||||||
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161,617 | Penedo Gordo | |||||
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(antico tracciato) | ||||||
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168,509 | Ferrovia Santa Vitória-Ervidel-Celeiros | |||||
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168,868 | Santa Vitória-Ervidel | |||||
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178,941 | Figueirinha | |||||
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Ferrovia mineraria Transtagana Miniere di Aljustrel | ||||||
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191,5 | Castro Verde-Almodôvar | |||||
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Ferrovia di Aljustrel | ||||||
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200,4 | Casével (Castro Verde) | |||||
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Ferrovia di Neves Corvo | ||||||
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206,270 | Ourique | |||||
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212,242 | Panóias | |||||
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Ponte di Quinta Nova sul Sado | ||||||
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Connessione di Funcheira | ||||||
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214,196 | Ferrovia del Sud Lisbona Campolide | |||||
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217,600 | Funcheira | |||||
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Linea Basso Alentejo per Pomarão (progetto abbandonato) | ||||||
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Ferrovia del Sud per Tunes | ||||||
Servizi passeggeri
modificaSin dal 1960 esisteva sulla linea un servizio di automotrici tra Barreiro e Sines[4]. Nel 1992 vennero istituiti collegamenti suburbani tra le stazioni di Barreiro e Praias-Sado, con convogli trainati da locomotive del gruppo CP 1520[5]. Vennero messi in opera anche treni regionali trainati da locomotive gruppo CP 1200[6].
I servizi regionali di Comboios de Portugal tra Beja e Funcheira furono soppressi il 1º gennaio 2012, motivando il provvedimento "per bassa frequentazione"[7].
Servizi merci
modificaLa linea di Alentejo, sin dalle origini, è stata importante per il trasporto di minerali, di granaglie e di cereali[8].
Dal 1991, in seguito all'entrata in esercizio della diramazione di Neves-Corvo, la linea di Alentejo iniziò ad essere utilizzata per il passaggio dei treni provenienti dalla miniera di Neves-Corvo con destinazione Praias-Sado[4]. Dal 1992 ebbero inizio i trasporti di carbone tra il porto di Sines e la Centrale di Pego il cui percorso interessava il tratto tra le stazioni di Poceirão e Bombel[4].
Note
modifica- ^ a b c Portogallo. Decreto Legge 20 giugno 1992, n. 116. Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, pubblicato nella serie I-A del Diário da República n. 140, del 20 giugno 1992.
- ^ a b Santos, 1995, p. 109.
- ^ a b c Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1683, Lisbona, 1º febbraio 1958, pp. 75, 77.
- ^ a b c (ES) Marcos A. Conceição, Línea de Sines, in Maquetren, vol. 11, n. 106, Madrid, Revistas Profesionales, 2002, pp. 64, 65.
- ^ (ES) Concurso Fotografico, in Maquetren, vol. 3, n. 21, 1994, p. 26.
- ^ (ES) BRASÃO, Carlos, Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO, in Maquetren, vol. 4, n. 36, Madrid, A. G. B., s. l., 1995, pp. 27, 28, ISSN 1132-2063.
- ^ Paulo Miguel Madeira, CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro, in Pùblico, 17 dicembre 2011. URL consultato il 12 novembre 2016.
- ^ Catarina Oliveira, Entrocamentos de Minas, Caminhos de Ferro e Escola (PDF) [collegamento interrotto], su ilea.ufrgs.br, 10 agosto 2005. URL consultato il 9 novembre 2009.
Bibliografia
modifica- Maria da Graça Maia Marques et al, O Algarve da Antiguidade aos Nossos Dias, Elementos para a sua História, Lisbona, Edições Colibri, 1999, p. 750, ISBN 972-772-064-1.
- Luís Filipe Rosa Santos, Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX, Faro, Câmara Municipal de Faro, 1995, p. 213.
- Francisco José Viegas, Comboios Portugueses, Um Guia Sentimental, Lisbona, Círculo de Editores, 1988, p. 185.
Altri progetti
modifica- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia di Alentejo
Collegamenti esterni
modifica- Galeria de fotografias da Linha do Alentejo, no sítio electrónico Transportes XXI, su transportes-xxi.net.
- Página oficial da operadora Rede Ferroviária Nacional, su refer.pt (archiviato dall'url originale il 18 marzo 2008).
