Teoretycznie można zbudować silnik jednocylindrowy. Jednak na jeden suw pracy (kiedy następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej) przypadałyby trzy suwy "bezużyteczne" – zasysanie, sprężanie i wydech. W efekcie pół obrotu wału korbowego musiałoby zapracować na kolejne półtora obrotu wału. Aby taki silnik mógł pracować, trzeba by wyposażyć go w potężne koło zamachowe. W jaki inny sposób poprawić kulturę pracy silnika? Najprościej – zwiększając liczbę cylindrów.
Zwiększanie liczby cylindrów jest jednak niekorzystne np. dla producentów – silniki 6-cylindrowe są droższe w wytworzeniu niż 4-cylindrówki. Oznacza to również większą pojemność, a to jest niemodne. Obecne trendy zmierzają do downsizingu. Łatwiej wtedy obniżać zużycie paliwa, do czego zmuszają unijne dyrektywy oraz oczekiwania rynku. Już od wielu lat silniki 6-cylindrowe podnoszą jednak prestiż pojazdu i właściciela. Wiadomo, że są drogie, więc aby jeździć takim pojazdem, trzeba mieć pieniądze.
Ostoją konstrukcji 6-cylindrowych z pewnością na długo pozostanie jeszcze rynek amerykański. W przypadku większych aut takie jednostki są tam standardem, nie stosuje się mniejszych. Rynek sześciocylindrowych jednostek benzynowych jest podzielony na zwolenników konstrukcji rzędowych i widlastych. Zalety rzędówek to niemal idealne wyważenie. Konstruktorzy jednak muszą się borykać z koniecznością zapewnienia odpowiednio wysokiej odporności wału korbowego na skręcanie, również kadłub ma większą skłonność do deformacji.
Takie jednostki tradycyjnie oferują BMW i Volvo. O ile BMW umieszcza je wzdłużnie (X3/X5/X6), o tyle Volvo lokuje je poprzecznie – taki układ obowiązuje zarówno w XC90, jak i w mniejszym XC60. Niewątpliwą zaletą rozwiązania jest zapewnienie większej przestrzeni dla pasażerów. Znacznie częściej są stosowane silniki V6. Ich zalety to bardziej kompaktowa zabudowa ułatwiająca zmieszczenie nawet w małej komorze silnikowej. Jednostki mają niższą wysokość całkowitą (szczególnie przy kącie rozwarcia cylindrów 90 stopni), co z kolei z radością powitają specjaliści od aerodynamiki – można niżej poprowadzić maskę.
W których modelach 4x4 zastosowano 6-cylindrowe jednostki benzynowe? Okazuje się, że rynek jest bogaty. Nawet zwolennicy kompaktowych SUV-ów mogą grymasić: pod maską Freelandera I pracuje 2.5 V6, druga generacja tego modelu korzysta z rzędowej wersji 3.2. Takie silniki są popularne w kompaktowym segmencie premium (Audi Q5, Mercedes GLK, Volvo XC60). Oferowały je też Hyundai (Tucson 2.7) i Suzuki (Grand Vitara: 2.5, 2.7, 3.2 – w zależności od generacji). Silniki V6 napędzają wiele japońskich SUV-ów (Pajero, Trooper itp.).
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
rzędowy/24V
|
Pojemność
|
2995 cm3
|
3197 cm3
|
3597 cm3
|
2494 cm3
|
Zasilanie
|
kompr. wtrysk bezpośredni
|
wtrysk bezpośredni
|
wtrysk bezpośredni
|
wtrysk pośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
333/5500- 6500
|
270/6500
|
280/6200
|
192/6000
|
Maks. mom. Nm/obr./min
|
440/2900- 5300
|
330/3000- 5000
|
360/2500- 5000
|
245/3500
|
Skrzynia biegów
|
8-biegowa aut.
|
7-biegowa DSG
|
6-b. man. lub 6-b. aut.
|
6-b. man. lub 5-b. aut.
|
Przysp. 0-100 km/h
|
6,9 s (Q7)
|
6,9 s
|
8,3 s (Q7)
|
8,9 s
|
Prędkość maksymalna
|
245 km/h (Q7)
|
234 km/h
|
225 km/h (Q7)
|
208 km/h
|
Średnie spalanie
|
10,7 l/100 km (Q7)
|
9,3 l/100 k m
|
12,9 l/100 km (Q7)
|
11,2 l/100 km
|
Zastosowanie
|
Q7, S4, S5
|
Q5
|
Q7, Touareg
|
X3
|
Lata produkcji
|
od 2010 r.
|
2008-12
|
2006-10
|
2004-06
|
Układ cylindrów/zawory
|
rzędowy/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/12V
|
widlasty/24V
|
Pojemność
|
2979 cm3
|
3195 cm3
|
3996 cm3
|
3497 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
231/5900
|
230/6600
|
208/5250
|
195/5500
|
Maks. mom. Nm/obr./min
|
300/3500
|
297/3200
|
353/3000
|
294/3000
|
Skrzynia biegów
|
6-b. man. lub 5-b. aut.
|
5-biegowa aut.
|
5-biegowa aut.
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
Przysp. 0-100 km/h
|
8,3 s (X5)
|
8,8 s (Captiva)
|
10,9 s (Explorer)
|
9,5 s (Terracan)
|
Prędkość maksymalna
|
210 km/h (X5)
|
204 km/h (Captiva)
|
171 km/h (Explorer)
|
185 km/h (Terracan)
|
Średnie spalanie
|
12,7 l/100 km (X5)
|
11,5 l/100 km (Captiva)
|
13,2 l/100 km (Explorer)
|
13,9 l/100 km (Terracan)
|
Zastosowanie
|
X3, X5
|
Captiva, Grand Vitara
|
Explorer II, Ranger, LR3, Mazda
|
Terracan, Sorento I
|
Lata produkcji
|
2000-06
|
od 2006 r.
|
1997-2010
|
2002-06
|
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
widlasty/12V
|
rzędowy/12V
|
widlasty/24V
|
Pojemność
|
3494 cm3
|
3700 cm3
|
3956 cm3
|
2497 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
215/5400
|
211/5200
|
177/4600
|
177/6250
|
Maks. mom. Nm/obr./min
|
310/3000
|
315/3800
|
296/3500
|
240/4000
|
Skrzynia biegów
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-biegowa aut.
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
9,6 s (Trooper)
|
10,8 s (Cherokee KJ)
|
9,4 s (Wrangler TJ)
|
10,1 s
|
Prędkość maksymalna
|
180 km/h (Trooper)
|
180 km/h (Cherokee KJ)
|
174 km/h (Wrangler TJ)
|
182 km/h
|
Średnie spalanie
|
14,0 l/100 km (Trooper)
|
14,0 l/100 km (Cherokee KJ)
|
11,7 l/100 km (Wrangler TJ)
|
12,4 l/100 km
|
Zastosowanie
|
Trooper, Monterey
|
KJ, Grand WK, RAM 1500
|
TJ, XJ, Gra nd ZJ i WJ
|
Freelande r I
|
Lata produkcji
|
1998-2005
|
od 2002 r.
|
1986-2004
|
2001-06
|
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
rzędowy/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
Pojemność
|
2995 cm3
|
3199 cm3
|
3498 cm3
|
3498 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk bezpośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
201/5600
|
211/5500
|
272/6000
|
306/6500
|
Maks. mom. Nm/obr./min
|
283/4400
|
300/3750
|
350/2400
|
370/3500- 5250
|
Skrzynia biegów
|
4-biegowa aut.
|
4-biegowa aut.
|
7-biegowa aut.
|
7-biegowa aut.
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
9,2 s
|
12,1 s (G)
|
8,4 s (ML)
|
6,9 s (GLK)
|
Prędkość maksymalna
|
180 km/h
|
178 km/h (G)
|
215 km/h (ML)
|
238 km/h (GLK)
|
Średnie spalanie
|
13,0 l/100 km
|
16,0 l/100 km (G)
|
11,5 l/100 km (ML)
|
8,1 l/100 k m (GLK)
|
Zastosowanie
|
RX 300
|
klasa G, SsangYong
|
ML II, GLK
|
GLK, ML III
|
Lata produkcji
|
2000-05
|
1994-2005
|
2005-11
|
od 2011 r.
|
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
Pojemność
|
2972 cm3
|
3497 cm3
|
3954 cm3
|
3598 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk bezpośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk bezpośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
177/5250
|
203/5500
|
269/5600
|
290/6200
|
Maks. mom. obr. Nm/obr./min
|
255/4000
|
318/4000
|
385/4000
|
385/3000
|
Skrzynia biegów
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-biegowa aut.
|
6-b. man. lub 6-b. aut.
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
12,5 s
|
10,0 s
|
bd.
|
8,1 s
|
Prędkość maksymalna
|
165 km/h
|
190 km/h
|
bd.
|
227 km/h
|
Średnie spalanie
|
13,7 l/100 km
|
12,8 l/100 km
|
bd.
|
12,9 l/100 km
|
Zastosowanie
|
Pajero II, Pajero Sport
|
Pajero III
|
Pathfinder, Frontier
|
Cayenne
|
Lata produkcji
|
1994-2007
|
1999-2006
|
od 2005 r.
|
2007-10
|
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
widlasty/24V
|
Pojemność
|
2494 cm3
|
2737 cm3
|
3956 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
144/6200
|
173/5500
|
249/5200
|
Maks. mom. obr. Nm/obr./min
|
208/3500
|
241/4000
|
380/3800
|
Skrzynia biegów
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-b. man. lub 4-b. aut.
|
5-biegowa aut.
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
bd.
|
bd.
|
9,1 s (LC 120)
|
Prędkość maksymalna
|
175 km/h
|
175 km/h (XL_7)
|
180 km/h (LC 120)
|
Średnie spalanie
|
10,2 l/100 km
|
10,8 l/100 km (XL_7)
|
12,4 l/100 km (LC 120 )
|
Zastosowanie
|
Grand Vit ara I
|
Grand Vit ara: I XL_7, II
|
LC 120, 150, FJ
|
Lata produkcji
|
1998-2005
|
1998-2009
|
od 2002 r.
|
Układ cylindrów/zawory
|
widlasty/24V
|
rzędowy/24V
|
rzędowy/24V
|
Pojemność
|
3189 cm3
|
2922 cm3
|
3192 cm3
|
Zasilanie
|
wtrysk pośredni
|
turbo, wtrysk pośredni
|
wtrysk pośredni
|
Moc maks. KM/obr./min
|
241/6200
|
272/5100
|
238/6200
|
Maks. mom. obr. Nm/obr./min
|
310/3200
|
380/1800
|
320/3200
|
Skrzynia biegów
|
6-b. man. lub 6-b. aut.
|
4-biegowa aut.
|
6-biegowa aut.
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
9,8 s
|
9,3 s
|
9,5 s (XC90)
|
Prędkość maksymalna
|
206 km/h
|
210 km/h
|
210 km/h (XC90)
|
Średnie spalanie
|
13,5 l/100 km
|
12,7 l/100 km
|
12,0 l/100 km (XC90)
|
Zastosowanie
|
Touareg I
|
XC90
|
XC90, Freelander II
|
Lata produkcji
|
2004-06
|
2002-06
|
2006-12
|